淺議高速公路隧道火災(zāi)及處置對策

?? 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各類車輛急劇增加，城市交通建設(shè)迅猛發(fā)展，隧道數(shù)量和通車?yán)锍檀蠓黾印?009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道，湖南2006年08月貫通的雪峰山隧道全長7039米，為全國高速公路第三長高速公路隧道，隨著高速公路隧道的日益發(fā)展，與此同時與高速公路隧道相關(guān)的各類火災(zāi)事故也大幅增加，高速公路隧道火災(zāi)的撲救已成為消防部門急需解決的重大課題。
??? 近幾年來，我國相繼發(fā)生了好幾起高速公路隧道火災(zāi)事故，均造成了大量的人員傷亡和車輛毀壞，甚至引起局部隧道頂部出現(xiàn)坍塌，從2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)，到今年3月1日造成31人死亡、9人失蹤的山西晉濟(jì)高速巖后隧道特別重大道路交通?；啡急鹿?，無不造成重大的社會影響，下面筆者針對隧道火災(zāi)特點及實際情況，就如何撲救隧道火災(zāi)，減少火災(zāi)損失，談一些不成熟的看法。
　　一、基本情況
　　(一)隧道類型
　　隧道是指建設(shè)在山嶺、河道、海峽及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線等通過，或供采掘礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物和構(gòu)筑物。隧道的種類很多，與滅火關(guān)系工作聯(lián)系緊密的主要是交通隧道，可分為以下幾類。
　　1、按照使用性質(zhì)分為兩類：
　　（1）鐵路隧道，一般是在山嶺中開鑿的通道，供火車通行。鐵路隧道按照長度分為特長隧道（L＞3千米）、長隧道（3千米≥ L＞1千米）、中隧道（1千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L ≤ 0.5千米） 。
　　（2）公路隧道，一般是在山嶺中和河道、海峽、城市下挖掘的通道，供汽車通行。公路隧道按照長度分為特長隧道（L＞10千米）、長隧道（10千米≥ L＞3千米）、中隧道（3千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L≤ 0.5千米）。
　　2、按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》將城市交通隧道按其封閉長度及交通情況分為四類：
　?。?）一類隧道，長度大于1.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行；長度大于3千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行。
　?。?）二類隧道，長度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行；長度大于1.5千米，小于3千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行。
　　（3）三類隧道，長度小于0.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行；長度大于0.5千米，小于1.5千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行；長度大于1.5千米的僅允許行人和非機(jī)動車輛通行。
　?。?）四類隧道，長度小于0.5千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機(jī)動車通行；長度大于0.5千米的僅允許行人和非機(jī)動車輛通行。
　?。ǘ┧淼阑馂?zāi)事故原因
　　1、車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)：主要原因有機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等。
　　2、車輛撞擊起火引發(fā)的火災(zāi)：由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。
　　3、車輛上的貨物引發(fā)的火災(zāi)：危險化學(xué)品運輸車輛穿行隧道時，可能會因各種原因引發(fā)火災(zāi)。
　　4、隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火而引起的隧道火災(zāi)。
　　5、人為火災(zāi)：某些報復(fù)社會的個人以及恐怖組織采取恐怖活動在隧道放火引發(fā)的火災(zāi)。
　　二、隧道火災(zāi)特點
　　因隧道的建筑特點和使用特點，其內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時有不同一般火災(zāi)的特征。隧道火災(zāi)主要有以下特點:
　　1、蔓延速度快，不易控制。隧道因車輛事故、汽車相撞、火車顛覆等引起火災(zāi)后，發(fā)展速度很快，一般在5-10分鐘內(nèi)就發(fā)展到猛烈燃燒狀態(tài)，研究表明，隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍。車輛除本身攜帶一定量的燃油外，有時還運載相當(dāng)數(shù)量的可燃物品或危險化學(xué)品，火勢蔓延快，難加控制。
　　2、通道易阻塞。隧道縱深距離長、路面窄，發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，從入口處魚貫而入的車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，火勢順車蔓延，易形成“火龍式”燃燒，造成損失不斷擴(kuò)大。
　　3、濃煙高溫、撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速充滿地下空間，通風(fēng)設(shè)備難以及時排出煙霧。當(dāng)洞內(nèi)車輛碰撞，列車顛覆等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，據(jù)研究資料表明，隧道火災(zāi)中，隧道內(nèi)溫度可達(dá)到1000℃。在這種情況下，滅火人員根本無法靠近，無形中大大延長了滅火時間。另外，隧道中出口少，環(huán)境惡劣，受空間限制，大型消防裝備使用條件受限，進(jìn)攻路線少、窄，很難接近著火點撲救，救援人員深入隧道展開救人和滅火作戰(zhàn)難度加大。
　　4、供電中斷、疏散困難。著火后，供電停止，會給火災(zāi)撲救工作帶來極大困難。隧道內(nèi)通道長、狹窄、照明條件差，著火后能見度低，人員疏散困難，易引起被困人員驚慌失措，從而釀成更大的災(zāi)禍。
　　5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道環(huán)境密封，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出，嚴(yán)重威脅被困人員和消防員的生命安全，極大阻礙了戰(zhàn)斗行動的展開。
　　6、起火點附近隧道承重混凝土容易崩落。隧道襯層內(nèi)由于含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，襯層中的水份快速變成蒸汽，在襯層內(nèi)積聚膨脹，產(chǎn)生巨大壓力，造成混凝土襯層崩落。國外隧道襯層火災(zāi)實驗研究表明，一般混凝土表面溫度達(dá)到200℃時，10-15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落，而隧道內(nèi)火災(zāi)附近的溫度上升通常能達(dá)到幾百度甚至上千度。隧道結(jié)構(gòu)的破壞給火災(zāi)撲救帶來更大難度。
　　三、隧道火災(zāi)的撲救對策
　　在隧道火災(zāi)撲救中，要根據(jù)火場情況，周密部署，調(diào)集精兵強將，實施跨區(qū)域增援，積極疏散、搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效控制火勢，消滅火災(zāi)。同時，要加強應(yīng)急救援相關(guān)部門的聯(lián)勤聯(lián)動，做好充分的人力物力準(zhǔn)備。
　　(一)加強第一出動，搞好火情偵察。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，消防部隊?wèi)?yīng)加強第一出動力量，一次性調(diào)集足夠的搶險救援、火場照明、火場通信、火場供水和個人防護(hù)等裝備器材趕赴現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后，首先必須進(jìn)行交通管制，嚴(yán)禁車輛繼續(xù)駛?cè)?，對洞口附近的車輛進(jìn)行疏散。根據(jù)火場情況，立即組織火情偵察，偵察人員必須配戴空氣呼吸器，著防火隔熱服，攜帶強光照明、導(dǎo)向繩、呼救器、生命探測儀、熱成像儀等器材，通過正常的出入口、緊急疏散通道或維修洞口等，深入隧道內(nèi)部查明起火燃燒的物質(zhì)、起火部位。要盡快確定被困人員數(shù)量及傷亡情況，所處位置和疏散搶救措施及方式；隧道內(nèi)堵塞車輛情況，燃燒狀態(tài)和有無爆炸可能性等情況（如果是車輛起火，還要查清是車輛燃燒還是貨物燃燒，是否有危險化學(xué)品等），為展開救人和滅火行動提供正確依據(jù)。
　　(二)組織優(yōu)勢兵力，強攻滅火救人。堅持“救人第一、科學(xué)施救”的指導(dǎo)思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系。要將力量編成若干個救人和強攻滅火攻堅組，佩戴空氣呼吸器，攜帶必要器材深入隧道內(nèi)部作戰(zhàn)，梯次掩護(hù)進(jìn)攻，形成救人時相互配合、遇險時相互救護(hù)的戰(zhàn)斗整體。同時，盡量就近使用隧道內(nèi)部的固定消防設(shè)施撲救，通過強攻近戰(zhàn)，盡快控制局面，掌握火場主動權(quán)。
　　(三)根據(jù)現(xiàn)場情況，靈活采用戰(zhàn)術(shù)。撲救隧道火災(zāi)，一般應(yīng)選擇上風(fēng)方向或靠近事故點一端的隧道出入口、緊急疏散通道、維修洞口等作為主攻方向并建立進(jìn)攻起點。當(dāng)隧道內(nèi)火勢猛烈、出口處有外焰噴出，隧道已成為“大火筒”，消防人員無法深入隧道組織滅火時，或?qū)嚯x短的隧道，里面人員已全部撤離，可組織優(yōu)勢力量，在靠近燃燒區(qū)域較近的出入口、緊急疏散通道、維修洞口等地方，逐步推進(jìn)，交替掩護(hù)直攻火點。對隧道距離較長，或沒有足夠的高倍泡沫，可采取封閉窒息的滅火方法，首先利用水槍射水，降低隧道口周圍的溫度，撲滅隧道口的火焰，而后在水泡和噴霧水槍的掩護(hù)下，利用沙袋、干水泥包等由下至上對出入口和其它一切孔洞實施封堵，使內(nèi)部火勢因缺氧而窒息熄滅。另外，在條件允許的情況下，應(yīng)盡量牽引事故車輛至隧道外，而后實施處置，若是起火車輛距隧道口較遠(yuǎn)，火勢猛烈或前方有車輛阻攔，無法進(jìn)行牽引時，可將著火車輛與其它車輛分隔，阻止火勢蔓延擴(kuò)大。
　　(四)搞好火場排煙，縮短滅火時間。發(fā)生火災(zāi)后，隧道會變成濃煙的通道，由于出入口少，煙霧不易疏散，為盡快排除煙霧對滅火救援行動的不利影響，縮短滅火救援時間，可迅速打開通風(fēng)口、預(yù)備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進(jìn)行自然排煙，還要充分利用隧道的固定消防設(shè)施，利用風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。也可利用移動排煙設(shè)備在下風(fēng)隧道口排煙。值得注意的是，在采取排煙的同時一定要防止火勢擴(kuò)大蔓延。
　　(五)做好火場不間斷供水。在撲救隧道火災(zāi)中，由于相當(dāng)高速公路隧道遠(yuǎn)離城市，處于崇山峻嶺中，人工水源缺乏，火場供水困難。供水組到場后，要由近及遠(yuǎn)通過觀察、詢問知情人尋找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。盡量使用車輛吸水供水，如車輛不能靠近，一方面應(yīng)調(diào)集具有大型工程車、潛水泵等設(shè)備的社會搶險力量直接參與火場供水或為供水創(chuàng)造條件，另一方面應(yīng)使用手抬泵靠近水源供水，對距火場距離較遠(yuǎn)、落差較高的情況，可采取接力供水，保證火場的不間斷供水。在水源緊缺的情況下，應(yīng)使有限的水源發(fā)揮最大限度的滅火效能，除冷卻降溫或掩護(hù)救人、疏散車輛和進(jìn)攻外，水槍手要盡量節(jié)約用水；也可在隧道下方低洼處階梯式筑壩蓄水，收集滅火廢水，待濾清、去除雜物和冷卻后，利用浮艇泵等取水設(shè)備吸水，形成復(fù)式循環(huán)使用，緩解火場供水緊缺的問題。
　　四、撲救隧道火災(zāi)的注意事項
　　(一)所有參戰(zhàn)人員均應(yīng)做好個人防護(hù)，進(jìn)入隧道的偵察、滅火、救人等人員，必須佩戴空氣呼吸器，著隔熱服，攜帶照明、通信設(shè)備、導(dǎo)向繩、個人呼救器等裝備，并應(yīng)低姿探步前進(jìn)，使用水槍掩護(hù)避免發(fā)生意外事故。
　　(二)凡進(jìn)入隧道人員，必須由安全員負(fù)責(zé)對進(jìn)入時間、人員數(shù)量和佩戴的空氣呼吸器氣壓、類別等情況進(jìn)行記錄。
　　(三)在滅火戰(zhàn)斗中，要注意觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道洞壁有裂縫，或有爆炸危險時，應(yīng)果斷撤出戰(zhàn)斗人員，防止造成傷亡。
　　(四)當(dāng)隧道火災(zāi)處于燃燒猛烈階段，隧道壁溫度很高，應(yīng)采用噴霧射流，防止直流水直接射到墻上，后形成熱水流反射噴濺傷人。
(五)封堵隧道滅火時，應(yīng)預(yù)留下適量的觀察孔洞，以便觀察內(nèi)部情況，避免因情況不明或打開過早而發(fā)生意外。
五、幾點建議
1、建立高速公路隧道火災(zāi)事故搶險救援應(yīng)急指揮體系，做到快速反應(yīng)，統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)，協(xié)同作戰(zhàn)。
2、完善隧道內(nèi)部固定消防設(shè)施，提高隧道內(nèi)疏散指示標(biāo)志、噴淋、排煙、消火栓等設(shè)施的實際耐火性能和使用效能。
3、消防指揮中心與隧道管理中心建立有線和無線方式的熱線聯(lián)系，將隧道監(jiān)控圖像接入消防指揮中心，使消防部門能及時掌握災(zāi)害現(xiàn)場情況。
4、研制并裝備無線通信的地下延伸設(shè)備，充分發(fā)揮無線通信在滅火救援當(dāng)中的優(yōu)勢。
5、加強消防部隊裝備建設(shè)，對轄區(qū)內(nèi)有高速公路隧道的中隊?wèi)?yīng)增配特種搶險救援裝備。
6、成立隧道應(yīng)急救援專職特勤隊，開展相關(guān)專業(yè)救援訓(xùn)練。
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