論西安地鐵控制中心信息化建設(shè)對(duì)運(yùn)營安全的促進(jìn)作用

地鐵的安全平穩(wěn)運(yùn)行極大的方便了市民的出行，但在地鐵發(fā)生設(shè)備故障等突發(fā)事件時(shí)容易造成運(yùn)營秩序紊亂，嚴(yán)重影響乘客的乘車體驗(yàn)，也會(huì)在運(yùn)營秩序紊亂后因信息傳遞不暢，導(dǎo)致指揮決策失誤，還會(huì)因?yàn)樾畔鬟f時(shí)間過長影響應(yīng)急響應(yīng)啟動(dòng)效率，更會(huì)因關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控不到位發(fā)生生產(chǎn)安全事故。因此，有地鐵運(yùn)營單位“大腦”之稱的控制中心，同時(shí)作為運(yùn)營指揮和信息收發(fā)中心，應(yīng)通過運(yùn)用先進(jìn)的科技化、信息化設(shè)備進(jìn)行事前超前預(yù)警，處置過程中卡控等措施，盡早、盡快、安全恢復(fù)正常運(yùn)營秩序，最大限度的保障運(yùn)營安全平穩(wěn)有序。本文重點(diǎn)論述西安地鐵運(yùn)營控制中心運(yùn)用先進(jìn)的科技化、信息化設(shè)備對(duì)地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)營的重要作用。

地鐵運(yùn)營控制中心（OCC）的工作特性

地鐵運(yùn)營控制中心承擔(dān)地鐵運(yùn)營的整體指揮工作和信息收發(fā)工作。地鐵運(yùn)營秩序正常、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好時(shí)，主要工作為按照行車計(jì)劃監(jiān)控行車和輕微晚點(diǎn)調(diào)整工作，對(duì)電力、環(huán)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)發(fā)生故障等突發(fā)事件后，控制中心作為地鐵的大腦則發(fā)揮出了強(qiáng)大的作用，指揮現(xiàn)場(chǎng)處置并向運(yùn)營分公司領(lǐng)導(dǎo)及下屬部門傳遞相關(guān)信息。上級(jí)預(yù)警單位發(fā)布預(yù)警信息時(shí)，根據(jù)地鐵實(shí)際情況研判后向運(yùn)營分公司各單位發(fā)布對(duì)應(yīng)的預(yù)警信息，組織各專業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)迅速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，確保運(yùn)營安全。

西安地鐵預(yù)警信息分為特殊氣象預(yù)警信息、地震預(yù)警信息、反恐治安預(yù)警信息、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)預(yù)警信息。特殊氣象預(yù)警、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警、反恐治安預(yù)警等事前預(yù)警信息按照地鐵公司與發(fā)布預(yù)警信息的市級(jí)單位的工作接口協(xié)議，由市級(jí)部門向西安地鐵運(yùn)營分公司轉(zhuǎn)發(fā)預(yù)警信息。地鐵公司接到預(yù)警信息后，對(duì)照運(yùn)營分公司綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，研判后向運(yùn)營分公司各單位發(fā)布單位內(nèi)部預(yù)警信息，組織與本次預(yù)警相關(guān)的專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)按照現(xiàn)場(chǎng)處置方立即投入工作，密切監(jiān)控本次預(yù)警涉及到的設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)和事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，運(yùn)營安全帶來隱患時(shí)立即采取措施，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。

特殊氣象預(yù)警信息、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警信息是通過釘釘信息群（釘釘辦公軟件上建立的內(nèi)部工作組群）向分公司內(nèi)部各部門發(fā)布預(yù)警信息。這種方式比傳統(tǒng)的書面和電話預(yù)警傳遞信息速度更快，響應(yīng)啟動(dòng)迅速，能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)惡劣條件對(duì)地鐵的影響并采取措施，保障地鐵運(yùn)營安全。

發(fā)生地震后易造成軌道交通地鐵車站、車輛、結(jié)構(gòu)及其設(shè)施設(shè)備的損壞，引發(fā)火災(zāi)、水害、結(jié)構(gòu)損壞、物體墜落、列車脫軌等重大事故。地鐵列車運(yùn)行線路和車站均在地下空間，發(fā)生地震后不利于乘客逃生，會(huì)導(dǎo)致重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下盡可能的靠前預(yù)警，發(fā)生影響地鐵安全的地震后最大限度減少人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。為此，西安地鐵根據(jù)線路分布區(qū)域的地質(zhì)水文條件制定了詳細(xì)的地震應(yīng)急預(yù)案，與市地震局建立地震預(yù)警合作機(jī)制，引進(jìn)試用了MH-2016A單目標(biāo)地震預(yù)警專用接收服務(wù)器進(jìn)行地震預(yù)警和震后應(yīng)急處置指揮。

地震預(yù)警專用接收服務(wù)器是在地震發(fā)生時(shí)，利用電波比地震波快的原理，在破壞性較強(qiáng)的地震波到達(dá)之前給預(yù)警目標(biāo)提供幾秒到幾十秒的預(yù)警時(shí)間，并提前告知對(duì)目標(biāo)的預(yù)計(jì)影響（裂度），達(dá)到減少人員傷亡和次生災(zāi)害的目的。地震預(yù)警接收服務(wù)器將自動(dòng)接收的地震預(yù)警中心發(fā)布的預(yù)警信息，顯示離震中最近的四個(gè)市的預(yù)警信息，并進(jìn)行聲光報(bào)警?？刂浦行恼{(diào)度員接收到聲光報(bào)警后結(jié)合預(yù)估裂度和相關(guān)預(yù)案立即采取先期處置措施（如：組織列車進(jìn)站停車開門、疏散乘客等），并立即收集市地震局官方發(fā)布的地鐵沿線預(yù)估裂度信息，根據(jù)官方發(fā)布的地震實(shí)際裂度組織進(jìn)一步的應(yīng)急處置，同時(shí)根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的損壞情況制定后續(xù)的處置措施（如：宣布繼續(xù)運(yùn)營、停運(yùn)搶險(xiǎn)等）。

自西安地鐵引進(jìn)地震預(yù)警接收服務(wù)器以來，成功接收了2017年8月8日21時(shí)19分四川九寨溝7.0級(jí)地震和2017年9月5日凌晨1時(shí)14分陜西咸陽彬縣（塌陷）3.2級(jí)地震，震源深度0公里，均能夠在地震波到達(dá)西安的時(shí)間提前3秒發(fā)出聲光報(bào)警并顯示震中信息，控制中心根據(jù)該預(yù)警及時(shí)做出了響應(yīng)。其中九寨溝地震過程中在市民感受到異常并接收到地震信息后，人心惶恐急于逃生的情況下，因安放在控制中心的地震預(yù)警系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警，西安地鐵運(yùn)營分公司接收預(yù)警后處置過程中信息傳遞迅速，響應(yīng)及時(shí)，應(yīng)對(duì)震時(shí)和震后的行車組織、客運(yùn)組織措施得力，無人身傷害和設(shè)備損壞事件發(fā)生，保障了市民的出行安全。

應(yīng)急啟動(dòng)機(jī)制及先進(jìn)設(shè)備運(yùn)用

應(yīng)急信息是指在運(yùn)營分公司管轄范圍內(nèi)發(fā)生安全事件等已經(jīng)造成運(yùn)營秩序混亂和人身傷害等情況時(shí)，控制中心將該信息向分公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、員工傳遞，根據(jù)事件的性質(zhì)進(jìn)行應(yīng)急處置。通過相關(guān)信息的傳遞能夠迅速組織搶險(xiǎn)指揮部專家組和技術(shù)指導(dǎo)組成員趕赴指揮部指揮搶險(xiǎn)，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)和救援。這一系列的信息傳遞及組織手段，能夠迅速集結(jié)搶險(xiǎn)專家和搶險(xiǎn)專業(yè)人員投入搶險(xiǎn)和現(xiàn)場(chǎng)盯控，杜絕應(yīng)急處置過程中因技術(shù)力量薄弱和現(xiàn)場(chǎng)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不嚴(yán)格導(dǎo)致影響范圍的擴(kuò)大乃至發(fā)生衍生次生事故。西安地鐵運(yùn)營控制中心在廣泛調(diào)研國內(nèi)外其他地鐵單位的基礎(chǔ)上，根據(jù)本單位的實(shí)際引進(jìn)了“西安地鐵控制中心（OCC調(diào)度大廳）應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)”用于應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)人員的快速集結(jié)。

應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)的主要作用是發(fā)生應(yīng)急情況后，控制中心當(dāng)值值班主任按壓安裝在調(diào)度大廳的啟動(dòng)裝置啟動(dòng)報(bào)警設(shè)備，聯(lián)動(dòng)各終端的聲光報(bào)警器。調(diào)度部管理人員和相關(guān)技術(shù)人員接到報(bào)警后，迅速集合到調(diào)度大廳及時(shí)成立控制中心技術(shù)保障工作組和應(yīng)急指揮工作組參與應(yīng)急指揮或配合工作。確保應(yīng)急處置過程中安全有序進(jìn)行，關(guān)鍵點(diǎn)卡控到位。

應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)的主要功能有：發(fā)生影響較大的故障后迅速啟動(dòng)應(yīng)急，使調(diào)度部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員迅速集合到調(diào)度大廳參與應(yīng)急指揮或配合工作；處置時(shí)效性較強(qiáng)的故障時(shí)，起到計(jì)時(shí)提醒的作用。例如列車發(fā)生故障3分鐘仍未處理完畢時(shí)，當(dāng)值值班主任啟動(dòng)報(bào)警，報(bào)警啟動(dòng)后控制大廳安裝的該系統(tǒng)顯示終端從180秒開始倒計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)結(jié)束時(shí)故障車仍無法動(dòng)車，行調(diào)可作為救援命令發(fā)布時(shí)間的參考，此時(shí)行調(diào)可立即發(fā)布列車救援命令組織對(duì)故障列車進(jìn)行救援；顯示終端（LED）播放安全生產(chǎn)重點(diǎn)工作、安全宣傳標(biāo)語等內(nèi)容，營造安全生產(chǎn)氛圍，促進(jìn)安全生產(chǎn)工作。

西安地鐵運(yùn)營控制中心自啟用“應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)”以來，在應(yīng)急處置過程中先后多次啟動(dòng)該裝置后均能迅速集結(jié)管理，技術(shù)人員趕赴調(diào)度大廳參與、指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)。因其操作程序簡便，只需按壓啟動(dòng)按鈕即可啟動(dòng)應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的電話匯報(bào)方式相比較，每次應(yīng)急處置過程中管理、技術(shù)人員集結(jié)完畢均能提前大約5分鐘，為當(dāng)班調(diào)度員及值班主任減少信息通報(bào)占用的時(shí)間，使其完全投入到應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮中，盯控重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保處置過程安全。

施工安全管理措施及信息化設(shè)備運(yùn)用

西安地鐵控制中心施工調(diào)度管理系統(tǒng)是在信息化建設(shè)中，為進(jìn)一步促進(jìn)施工安全管理，確保行車設(shè)備的檢修施工計(jì)劃從申報(bào)、審批、實(shí)施過程等環(huán)節(jié)的安全卡控方面順利進(jìn)行而引進(jìn)的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)置了施工計(jì)劃（計(jì)劃申報(bào)、審批），請(qǐng)銷點(diǎn)（施工批準(zhǔn)、結(jié)束），停送電（批準(zhǔn)、安全控制），調(diào)度命令（書面命令編輯、審批）等模塊，控制中心調(diào)度員在以上模塊中按照要求進(jìn)行相關(guān)操作進(jìn)行施工、停送電和書面命令的批準(zhǔn)和結(jié)束，地鐵車站工作人員進(jìn)行相關(guān)配合就能工作即可。減少了施工實(shí)施的全過程和書面調(diào)度命令上傳下達(dá)的時(shí)間，提高工作效率，促進(jìn)施工安全順利實(shí)施。

施工管理系統(tǒng)在施工計(jì)劃模塊中設(shè)置了“沖突檢測(cè)”功能，利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)運(yùn)算，可以檢測(cè)出申報(bào)的施工計(jì)劃在作業(yè)區(qū)域、列車運(yùn)行路徑、停送電之間的“沖突”，施工管理相關(guān)人員可通過修改或變更計(jì)劃，消除沖突，杜絕了因施工計(jì)劃審批環(huán)節(jié)的疏漏，導(dǎo)致多點(diǎn)施工實(shí)施過程中產(chǎn)生人車沖突和停送電要求矛盾引起的人身傷害和設(shè)備損壞，運(yùn)用該系統(tǒng)后在計(jì)劃的申報(bào)審批上事先杜絕了安全事件的發(fā)生，保障了運(yùn)營安全。

施工管理系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)的請(qǐng)、銷點(diǎn)（施工開始、結(jié)束），調(diào)度命令，接觸網(wǎng)（地鐵列車取流設(shè)備）停送電的審批及完成情況，能夠?qū)崟r(shí)在線路示意圖中展現(xiàn)線路的占用情況，接觸網(wǎng)的供電情況。行車調(diào)度員和電力調(diào)度員根據(jù)線路占用情況，接觸網(wǎng)供電情況實(shí)施解除線路封鎖或者停送電操作的安全卡控，避免夜間（地鐵運(yùn)營結(jié)束后）施工期間調(diào)度員錯(cuò)誤向施工區(qū)間發(fā)車和停電設(shè)備送電，造成設(shè)備損壞和人員傷亡?？刂浦行脑谝M(jìn)和運(yùn)用該系統(tǒng)后，杜絕了施工過程中因行車指揮、停送電操作錯(cuò)誤造成安全事故的發(fā)生。

施工管理系統(tǒng)投入使用以來，施工計(jì)劃申報(bào)、審批、施工（請(qǐng)、銷點(diǎn)）環(huán)節(jié)全部在系統(tǒng)線上進(jìn)行，與傳統(tǒng)的紙制版運(yùn)行方式相比較，每項(xiàng)計(jì)劃在該環(huán)節(jié)減少耗時(shí)約20分鐘，節(jié)約了申報(bào)審批環(huán)節(jié)的人力、物力的損耗，卡控了因人的失誤引起安全隱患或者安全事故。該系統(tǒng)單軌運(yùn)行后，從未發(fā)生過因計(jì)劃沖突帶來的安全事件，也未發(fā)生過因調(diào)度命令或施工計(jì)劃存在問題帶來的安全隱患。

運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備提高工作效率促進(jìn)運(yùn)營安全

控制中心作為運(yùn)營分公司的信息收發(fā)中心，生產(chǎn)信息和應(yīng)急信息的出口均為控制中心。雖然西安地鐵運(yùn)營分公司已經(jīng)制定了信息報(bào)送的組群和信息報(bào)送流程相關(guān)規(guī)定，但目前控制中心指揮地鐵一二三號(hào)線的運(yùn)營情況，需要報(bào)送的信息量大，尤其在發(fā)生應(yīng)急事件后，事件發(fā)展迅速，現(xiàn)場(chǎng)情況瞬間變化較大，需要信息傳遞量特別大，立即將信息傳遞到運(yùn)營分公司上下各級(jí)相關(guān)人員處是對(duì)控制中心信息報(bào)送人員的考驗(yàn)。提高信息的出口速度能在出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，提高應(yīng)急響應(yīng)速度和效率。在提高信息發(fā)布人員的業(yè)務(wù)水平的同時(shí)，運(yùn)用信息化的先進(jìn)設(shè)備則是最好的方法。針對(duì)上述情況，控制中心采購了可連接信息報(bào)送手機(jī)的藍(lán)牙鍵盤編輯運(yùn)營相關(guān)信息，故障發(fā)生后信息報(bào)送人員攜帶便捷式可移動(dòng)藍(lán)牙鍵盤趕赴事發(fā)線路的調(diào)度臺(tái)收集并立即編輯信息，減少了現(xiàn)場(chǎng)收集到信息后到達(dá)連接外網(wǎng)的信息報(bào)送計(jì)算機(jī)之間的迂回行走時(shí)間，保證了信息發(fā)布的及時(shí)性。自采用便捷式可移動(dòng)藍(lán)牙鍵盤以來，應(yīng)急情況下每條信息的發(fā)布可減少1分30秒，整個(gè)應(yīng)急事件的處置過程在信息報(bào)送上至少可節(jié)省10分鐘，這對(duì)控制中心乃至整個(gè)運(yùn)營分公司來說，能使響應(yīng)和處置更快的進(jìn)行，為維持運(yùn)營秩序的穩(wěn)定和事件的處置提供便利條件，保證運(yùn)營安全。